Karburátory+DynoJet

[petrucio]

Ale vůbec netuším čím to bylo . Si ze mě dělal Alp jen tak prdel , či co ...
Nemáte tušáka co to mohlo způsobit ?

zajímavý příběh, možná taky rébus, jak ten od Stráši , Nevím jak kolegové, já by jsem hledal příčinu někde ve vysokonapěťové části zapalování, tzn. fajfky, kabely, indukční cívky, asi zkondenzovaná vlhkost, která zapříčiní probíjení na kostru.(pokud máš studenou garáž, tak studené díly se vlivem teplejšího prostředí orosí jak půllitr a je to v..) V tomto případě bych zkusil, třeba fénem, vysušit hlavně indučky a fajky s kabelama.

[-MP-]

No když ono to furt jiskru házelo , takže v zapalování bych to nehledal . Ale teď valí TA na oba knedlíky , tak stejně prd vyzkoumám . Jak bude tepleji tak ho půjdu poskládat a pokud bude suchá silnice i projet a uvidíme .
Díky za vaše rekce a podněty .

[petrucio]

No když ono to furt jiskru házelo , takže v zapalování bych to nehledal ...

Jasně, ono se to blbě vysvětluje, ale když jsi zkoušel jiskru, jak háže, tak jsi měl svíčky vytočený, že. Tak ti to jiskru hodí, ale ve válci, kde je svíce pod dost velkým tlakem (komprese - nepříznivé prostředí pro přeskok jiskry) už jiskra přeskočit nemusí a proud si najde při vlhkém prostředí snadnější cestu. Proto při zkoušení jiskry je dobré použít starou svíci a udělat na ni odtrh 3-4x větší , třeba i 1cm, aby se trochu simulovaly podmínky ve válci.

[Resyk]

petrucio má recht jiskra na svíčce v kompresi a mimo se chová jinak taky záleží na barvě jiskry pokud je do tmavších barev ( fialová, modrá atp.) je jiskra slabá ale pokud de do světlých barev ( světle modrá, žlutá až bílá ) je jiskra silná.
A s jiskrou mimo kompresi nás jednou vypeklo auto, mimo válce svíce dávaly jiskry jak prd ale ve válci skoro nic, na chybě byly svíce a kabely ( nemusí bejt tvůj případ! )

PS: 1cm odtrh :O to mi přijde spíš na zkoušku Teslova transformátoru a né zapalování motoru

[roman.v]

Zdravím,
možná to úplně nesouvisí s tématem, ale nechtěl jsem zakládat nové vlákno.
U Alpa 600-96 se mi zdá, že při zvedání se z volnoběhu motor jakoby kucká, než se dostane do otáček a pak už jede v pohodě. Tak nějak si to zablafá, než se to dostane do cca 2000 otáček a pak už to jde hladce. Svíčky a vzduchový filtr jsou nové, ventily a volnoběh seřízen, karburátory po synchronizaci. Nechcípá to. Je to normální nebo je potřeba něco řešit? Poslední, co mě napadá, jsou karburátory, do čehož se mi úplně nechce. Díval jsem se na ně - pro přední válec je na vnitřní straně příruby trochu bordelu, pro zadní válec je to čisté. Před výměnou svíček to blbě chytalo a občas jakoby nesepnul sytič, ale teď to bylo na první dobrou.
Předem díky za radu.

[petrucio]

koukni ještě na membrány, zda není prasklá, nebo jen dirka proti světlu.

[roman.v]

Takze sundat vicka, vytahnout pruzinu a valecek s membranou a prohlidnout? Jeste jsem si rikal, jestli nebude neco s bohatosti, to jsem jeste nezkousel.
A pokud budou membrany v poradku, tak karbce ven a rozebrat? Ja s tim mel driv potize, jakoby se nechytal sytic pri studenym startu.
A diky!

[roman.v]

Koukal jsem na wemoto a to je teda rana, ta membrana. Nemel by nekdo tip,kde to lze sehnat za lepsi peniz?

[-MP-]

Nevím co stojej na wemotu , ale minulej tejden to řešili tady : https://www.motorkari.cz/tema/?t=213189 a dávali tam nějaký odkazy na membrány z německa.

[roman.v]

Zdravim, zkontroloval jsem vsechny membrany (2x horni, 2x bocni) a vse se zda v poradku. Soupatko chodi hladce, v te casti, do ktere bylo videt, bylo vse ciste. Tak nevim. Co mi prislo zvlastni, tak zapusteni sroubku na bohatost dost hluboko do tela karbce-cca 7 mm na obou stranach. V manualu Haynes to podle fotek vypada, ze by mel byt spis v lici s telem.
Nejaky tip, proc se to z volnobehu tak zvlastne sbira do otacek? Jeden by myslel, ze to snad chcipne. A pri zavreni plynu samozrejme dost zretelne brumlani do vyfuku.
Predem diky!

[roman.v]

A ještě dotaz - je nutné znovu udělat synchronizaci, když jsem z toho vytáhnul šoupátka a membrány?

[roman.v]

Zdravim, tak jsem po kontrole membran udelal znovu synchronizaci a nastavil bohatost na tovarni nastaveni. Svete, div se-funguje to. Motor bezi hladce od nejnizsich otacek, zadne kuckani pri pridani z volnobehu. Ten sroub byl o nekolik otacek vytocen ven (na kazdem valci o 0.7 mm) a jestli to spravne chapu, smes byla bohatsi nez mela byt. To by asi vysvetlovalo problemy se startovanim ve velkych vyskach-hodne benzinu uz v zakladu a k tomu ridky vzduch. Asi..
Na dalsi ladeni bohatosti nemam zkusenosti, nastavil jsem dle manualu 1 a 3/4.
Mam radost

[roman.v]

Zdravím,
při startování TA600-96 po cca půl roce se objevilo pár drobností (když pominu to, že nechtěl dlouho vůbec chytit):
* po úplném zahřátí (teplota uprostřed hlavního pole) kolísají otáčky mezi cca 1250-1400. Je to OK? Není to pravidelné, vždy chvíli běží kolem těch 1400, pak skokově klesne na cca 1250 a zase zpátky
* prosakuje vypouštění levého karbce, i když ten šroubek je dotažen na fest. Není to moc, vytvoří se tam kapka benzínu, ale..Nějaký nápad, jak to odstranit?
* přijde mi, že rosí benzín kolem šroubu nastavení bohatosti, také u levého karbce

Nalil jsem tam teď benzín 100 okt, tak nevím, jestli to nemůže být tím - jestli to nemohlo něco rozpustit. Ale asi je to blbost...

Předem díky za info.

[Druith]

Ahoj,

mám TA600 1987 a odešli mi horní i boční membrány a originály už nejsou. Nemá někdo tip čím je nahradit aby po 5 000 km neodešli taky? Nemám chuť to dělat 3x do roka. Klidně i jiný karburátory. Z 650 bude asi sázka najistotu řekl bych. Předem díky za vaše zkušenosti a postřehy.