Moje Buchta

[Martin]

Mám jednu doma a možná najdu i to lepidlo.

[Tomas_7]

Tak abych uvedl svůj příběh

Membrány přišli od Hynka v pořádku, vyděsilo mě jak jsou nehorázně tvrdé. Po nasazené membrán zůstalo moje nastavené trysky 125 a od jehlou podložka kvůli bohatosti. Bohatost byla naprosto v pořádku, ale při plným plynu se motorka pravidelně na každý stupenň na 3000 otáčkách zadusila a protestovala, když se dostala na přesně 4000 tak vystřelila jako šílená raketa a výkonnová špička byla dost solidní, mnohem mnohem větší něž bývala, nadšení, ale nepřicházelo, spíš zděšení co vyrobilo tu hrouznou mezeru v průběhu. Dost jsem to přičítal tvrdším membránám, po 100 km byly furt tvrdé jako sfiňky a bylo mi mdlo jestli budu muset kupovat origo. Až po téměř 400km jsem našel jak z airboxu prosakuje olej ven, otevřel jsem airbox a odvětrání klikovky naprosto nedotčené, všechen olej byl z kN filtru, prostě se horkem (pravděpodobně přehřívání v terénu) zkroutil airbox a začel podfukovat pod filtr, chvíli to dělalo podtlak a chvíli přetlak, takže to prskalo olej do té mezery přetlakem a podtlakem to zase sálo (a že jsem sakra klikař) přes ten olej nasátej z filtru, jinak by lítal bordel pod filtr vesele do motoru, takhle se mi tam udělala jen olejová kaše bordelu). Objednán tudíš nový airbox, při rozdělávání pohled na membrány, docela citelně už změkli, ale byl jsem si už skoro jistý, že to jima nebude. Po dání nového airboxu se problém stonásobně zlepšil, zmizela ta ohromná špička, ale taky dost ubyla ta mezera dole, nakonec jsem ještě musel kN vyměnit za papírák, aby to bylo fakt lineární, 125 tryska bohužel při kN a otevřeném výfuku nezvládá ten výplach.. Nejhorší na celém problému bylo, že při normální jízdě byly svíčky krásné až výstavní, až pod plným kotlem byla směs chudá kvůli vytvořenému podtlaku, jenže když jsem vyndal svíčky jeslti to není chudé byly zase krásné.. Resumé, už nikdy nebudu ladit motorku podle svíček, jakoukoliv změnu v nastavení karburace bude řešit brzda a je to... Nyní je vše v pořádku, spotřeba šla něco dolů, přesně teprve změřím, tý výkonové špičky je mi líto, táhlo to fakt krásně jako chudý ale hlavní je, že motorka je konečně připravená v opravdu plné parádě

Včera ještě vyměněn řetěz, pocitově dalších 10 koní navíc



A jedna velká radost na závěr

[Tomas_7]

Protože musím vyžehlit hřích ( ) tak pro všechny co mají pocit, že jsem asi přestal jezdit to tak není, i když alp čeká na zimní servis a musí se vyměnit kroužky.

Rád jsem Vás všechny zase viděl, akce byla super, a pár foto z mezičasu



první zkušenosti s MX, velice zajimavé ježdění v "laboratorních podmínkách" kdy to člověk prostě jen drtí, páč ví, že za zatáčkou není příkop



ale enduro je enduro..



odvaha roste





ale i lehká zapadne..



občas je potřeba nasadit i trochu tempo



a i když jsme si užili první sníh, už v klidu chrápe, aby z ní nebyla solnička



Hlavní je zjištění, že lehká motorka se ovládá jinak než těžká a jezdit na tom dobře je daleko obtížnější, protože je živel (zadní, přední, málo výkonu, moc výkonu,..), přijdu si jak úplnej začátečník..




No snad budou zase nějaký příspěvky s alpem o který se bude možno podělit a hlavně akce kam přijet

[salieri]

Ty seš dobrej "Rakeťák"

[Werke]

Tome, to MX jsi si pořídil nebo dráždíš Báry?

[Tomas_7]

kdepak Báry, Bára má čistokrevný dualsport, podle mě je to na její typ užívání vhodnější volba



Já si koupil čistě enduro, pouze jsem nešel do ostrého (čistě servisní záležitost)

[Tomas_7]

Tak rozprodávám svůj vozový park (obměňuji)

První na řadě kdyby měl někdo zájem je mé AJP.

Je to enduro pro začátečníka, je tupé, je hodné, má 30 koní a neutíká z pod zadku. Je to geniální motorka pro začátečníka, paradoxně kvůli svým neduhům. Nejede to moc, výjezdy se musí hodně přes spojku. Má to nádrž pod zadkem, chce to větší práci těla, motorka se dříve převrací. Motorku jsem kupoval kvůli tomu, abych tyhle návyky získal, chtěl jsem se totiž i trochu naučit jezdit a na transalpovi jsem získal strašný zlozvyky, že vše se řeší plynem a odšlápnutím, ono tímhle pastylem lecos sice projet jde, ale když se chce člověk posunout, na některý úseky je prostě plyn málo a nohy krátký Motorku jsem měl rok, někam mě posunula a já koupil 300 2T, tak bych ji rád poslal dál někomu kdo by chtěl mít třeba podobné ambice se jednou svést na závodní motorce tak ať to nevypadá, že na tom jede německej důchodce, popř v česku existujou dva bráchové na youtube pod pseudonymem AJPFANS a ty spoustě lidem na ostrých 450 vysvětlili, že zase tak moc o motorce to není

Vím, že značka v česku není moc známá, stručně. Motor čína, odkoupená licence Hondy NC 250, samotnej motor je dost spolehlivej, AJP udává interval na olej 3000 a na píst 26 000, osobně měním olej po 2000 a ten píst bych asi udělal na půlce, tím že díly jsou z číny, ceny na ebayi jsou poměrně vtipné (ventily všechny 4 za 600, píst kolem dvojky, no kdyby to tolik stálo na Hondě, dělám to každý rok jen tak z legrace). Rám si dělají portugalci sami, je to směs hliníku a oceli, není problém, jediné atypické řešení je umístění nádrže pod zadkem, nebudu psát lepší nebo horší, prostě to má pro i proti. Co do spolehlivosti, měnil jsem asi 2,3 čidla, vše na záruku. Taky jsem vymačkal v kolech ložiska, jsou zalepená a drží, ale dávám k tomu kola nová, motorka je stará rok a tak ji chci pustit ve 100% stavu. Tlumiče dodává firma saschs a na motorce za tyhle peníze je to poměrně nadstandard. Samozřejmě je ještě rok záruka od dovozce.

inzerát
https://www.motoinzerce.cz/motorky/ajp/ ... nduro.html

a více foto
https://kuchtom.rajce.idnes.cz/ajp/

Časem se na inzerci objeví i Transalp, vzhledem k plánům je poslední dobou poměrně přehlížený a než aby tu stál .. ten je sice ze všech stran dobitý, ale zato má v motoru nové kroužky a gufera na ventilech, za celou Rumunskou štaci bral opět 0 oleje a díky zabroušeným ventilům letěl jako totální mladík. Zřejmě to však bude zboží jen pro někoho kdo s tím bude chtít taky bouchat v rumunsku, na chlubení leštěnými částmi to už moc není